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TALLER
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Hay ocasiones en las que el mimo y cariño
que ponemos al hacer determinados trabajos proporcionan una satisfacción
añadida al feliz resultado.
¿Quieres intentarlo?. Te ayudamos.
PARA VERTE MEJOR...
Estas
nuevas lámparas led que vamos incorporando en nuestras casas rebajan
considerablemente el consumo energético, y si hacemos el cambio juiciosamente,
hasta podemos ahorrarnos dinero. No mucho, porque hay muchas facturas en las
que el costo de la potencia contratada ridiculiza a la consumida, pero ahora no
es momento para recrearnos en estas "risas".
Las ventajas de estas lámparas son abrumadoras comparadas con las de
incandescencia, mucho más próximas en funcionamiento a las antorchas
medievales. Estábamos en eso, cuando enseguida se nos ocurrió la
posibilidad de aliviar la "artrosis" eléctrica que padecen nuestros
minis más antiguos. Hemos querido primero probar con las cuatro lámparas de
intermitencia porque tenían un problema añadido, y que luego comentaremos.
Los datos del fabricante HGHC de la lámpara que elegimos son:
3000 K, 500 Lumen, 5 w. Funcionamiento entre 10-18 v en continua o alterna.
Eficiencia energética A++.
El primer número indica la temperatura del color. Cuanto más alto más fría es la
luz. Los 500 lm indican para entendernos, la potencia de la luz visible. Pero
sin duda, el mayor atractivo de la recién llegada son esos míseros 5 vatios.
Consume exactamente la cuarta parte que la sustituída
en el casquillo:
Conviene precisar, aunque seguro será irrelevante, que la nueva es más delgada
pero 6 mm más larga. Por poco decimos, "alta".
La cambiamos solo en el intermitente trasero derecho con el fin de comparar.
Recordar, el izquierdo es el de la bombilla vieja y el derecho la de diodos:
Hemos sacado dos instantáneas de los momentos álgidos para camparar
con más paz:
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Nuestra recomendación es evidente pero solo habrá posibilidad de ahorro
cuando se funda alguna y haya que sustituirla. La lógica dice que
conviene hacerlo por pares, delante o atrás. La longevidad promete ser mucho
mayor ya que se calientan mucho menos. Nos costaron 3 euros cada una.
Y ahora viene a cuento el "hilo" que dejamos pendiente antes asociado
con la peculiaridad de la intermitencia. Un led se enciende y apaga mucho antes
que una lámpara de incandescencia, que da luz gracias a la brutal temperatura a
la que se somete un filamento que por muy buena calidad que tenga, posee un
pequeño retardo entre los encendidos y apagados.
El caso es que estos cambios de lámparas a los vehículos ya se les ocurrió a
muchos antes que a nosotros, y sabemos por ellos que en algunas ocasiones los
led no se apagaban del todo por el propio diseño. Esto no es precisamente lo
que se le pide a un intermitente que es establecer contraste para llamar la
atención.
En el vídeo se aprecia que incluso mejora en este sentido a la antigua. Con el
fin de comprobarlo, congelamos dos fotogramas de un vídeo cuando pusimos el led
en el izquierdo sin el plásitico. Se puede comprobar
que prácticamente están apagados cuando no llega corriente:
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Ciertamente, y salvo las delanteras de algunos minis que hacen de posición e
intermitencia a la vez, no son las que más consumen. Sabemos en la que estáis
pensando ahora. Consume más y también se funde más, pero posee la dificultad
que tener dos contactos en la base para la posición y el freno. No hemos
encontrado aún ninguna pero solo es cuestión de esperar. Ya hace tiempo vimos
sustituirla exitosamente con tiras de led pero no os lo aconsejamos. Esa luz
tristona de los minis más antiguos proviene de la cantidad de años que sufren
sus cables cambios temperatura y vibraciones que han hecho que los plásticos de
apelmacen y los protectores al atrevesar los paneles
se hayan agrietado o perdido, y vamos perdiendo energía un poco aquí y otro
poco allá. Las chapucillas en el sistema eléctrico
son peligrosas a la larga.
No nos han llegado todavía la de interior, que tiene los conexiones en los
extremos. Son mucho más baratas ya que tienen menos diodos.
¿CÓMO FUNCIONA?
Sospechamos que fue de origen chino aquella famosa frase que decía: "Más vale una imagen que mil palabras". Es una pena que con la ayuda de los gifs animados no se nos ocurra una frase complementaria tan simple y sabia para este caso. ¿Exageramos?. Comprobadlo vosotros mismos.
JUNTA HOMOCINÉTICA
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UN POCO DE HISTORIA: LA MECÁNICA: UN CONSEJO: |
CILINDROS OPUESTOS
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La idea es bajar el centro de masas del coche para
conseguir la máxima estabilidad. Seguro que estáis pensando en Porche, pero la mítica Alfa Romeo tiene mucho que decir en este sentido. |
MOTOR ROTATIVO
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Desde el punto de vista científico está años luz del
arcaico sistema de pistones. Quedan eliminados de principio las típicas
vibraciones. Actualmente solo lo usa Subaru y Mazda, pero la todopoderosa Mercedes invirtió mucho tiempo, esfuerzo y dinero en ello. No está claro por qué no sacó adelante lo que los japoneses hicieron años después. Es una pena que no podamos ralentizar el movimiento. A cambio, os traducimos lo evidente: INTAKE = ADMISIÓN EXHAUST = ESCAPE |
CAJA DE CAMBIOS
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Es un mecanismo muy delicado. También en este caso sería
deseable una menor velocidad para pensar cómo se trasmite la potencia
-siguiendo el color rojo- entre el "primario" (el superior) y el
"secundario" (el inferior). El principio físico es exactamente
igual al cambio de marchas de una bicicleta. COMPRENDIENDO EL "DOBLE
EMBRAGUE": |
OTRAS COSAS
INTERESANTES
AUNQUE NO TENGAN QUE VER DIRECTAMENTE CON LOS MINIS |
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Ahora se entienden los morros de los antiguos aviones. |
Dedicado a todos que nos mareamos de críos intentando comprender qué misterios se escondían al sumergirse la aguja de la máquina de coser. |
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Para que se entienda por qué va a saltitos el secundero de un reloj. |
No se sabe bien para qué sirve. De todas formas es muy ingenioso. |
TRASFUSIÓN
SANGUÍNEA
Grado de dificultad: BAJO.
Es un hecho que la refrigeración de nuestros queridos Minis no es uno de sus
puntos fuertes debido a la posición del radiador, y al tipo de materiales por
los que fluye el líquido elemento, que tienden a desprender partículas
indeseables. Lo recomendable es cambiar el líquido de refrigeración cada dos
años como mínimo. Os contamos la experiencia con el Mini de Iñaki, que más que
prestarse a hacer de "conejillo de indias", ordenó a algunos de los
mecánicos del Club a remangarse...
En primer lugar abrimos la calefacción y quitamos el tornillo inferior del radiador. Aunque no es necesario, conviene retirar previamente la parrilla frontal para tener más fácil acceso. También quitamos el tornillo del bloque situado en la parte posterior, (en el lado del copiloto), y junto a los colectores. Por el color del líquido que salió, nos dimos cuenta que esta operación debía haberse hecho antes, así que era necesaria una limpieza interna. Quitamos el manguito que va del motor a la parte superior del radiador. Ahora conectamos una manguera (la amarilla) con agua a alta presión al radiador, y la otra (la roja) del motor a un desagüe.
Esperamos a que al agua saliese clara pero la primera sorpresa que nos llevamos fue que por el orificio del tornillo del bloque, no salía agua. Hurgamos con un alambre por el orificio hasta que salió una pasta espesa, luego el agua, y por último, el Mini nos dedicó una sonrisa de agradecimiento.
Unas observaciones más. Le añadimos una disolución de bicarbonato para repetir la operación unos días más tarde. De vez en cuando hay que abrir el paso de la calefacción y observar el nivel en los siguientes días por si hay que rellenar. Hay que tener cuidado en el trato de los tornillos, conexiones de las mangueras, etc, porque se pueden provocar agrietamientos. ¡Estais con un clásico! y hay que tratarlo con mimo, como si se tratase de... ¡Has acertado!.
Nos quedó la intranquilidad de si debiéramos de haber hecho lo propio con el circuito de la calefacción. En los próximos días lo intentaremos con otro Mini y os lo contaremos. También deseamos hacer saber que hay en el mercado radiadores de 5 columnas que parecen ser eficaces. Así mismo, también tenemos referencias que los radiadores de aceite no afectan mucho a la temperatura del agua, y eso que tienen que proporcionar efectos benéficos por obligación. En cualquier caso, Galo va a montar uno en su Mini y nos podrá contar sus observaciones.
ANEXO:
Probamos con otro Mini y ¡SORPRESA!. ¡No llevaba tornillo en la parte inferior del radiador!. Dada la situación, decidimos no tocar el tapón de vaciado situado en la parte posterior del bloque, y soltamos el manguito por la parte inferior del radiador. El argumento es, que como éste está situado en la parte más baja del circuito de refrigeración, proporciona un vaciado óptimo (excluido el circuito de la calefacción). A este Mini se le había cambiado el refrigerante hacía 4 años con un anticongelante. El líquido salió aparentemente intacto y sin muestras de arrastrar partículas. Es evidente que el punto de congelación sería más elevado que el día que se puso, pero decidimos sustituirlo por el nuevo sin más operaciones.
Hay que tener presente que el circuito de la calefacción no se vacía por sí solo. El que note que al abrir la calefacción no calienta lo suficiente, deberá forzar su limpieza de esa parte del circuito con unas mangueras de menor diámetro.
La gran moraleja es que es muy recomendable sustituir el refrigerante por uno de los que hay en el mercado en lugar de hacerlo con agua. Si se hace cada dos o tres años nos evitaremos la aparatosa trasfusión forzada de Iñaki. El que vaya a esquiar tendrá que cambiarlo todos los años...
Una última observación. El tornillo de la brida, que sujeta el manguito que va a la parte inferior del radiador, tiene un difícil acceso. Se recomienda sustituir la brida por una nueva, habilidad y paciencia. Cuidado con los arañazos en las manos y las posibles palabrotas...
Javier.