Tiempo necesario estimado:
Inexperto à 4 horas (lo que me llevó a mí).
Iniciado à 1-2 horas
Coste materiales nuevos (2 rieles + 2 gomas superiores nuevas): Entorno a los 72€
Dificultad: Media-Baja
Personas requeridas: Casi todo el rato 1, a la hora de colocar los cristales de nuevo serán necesarias 2 personas.
Poder abrir y cerrar bien las ventanas sin dejarte la vida en ello: No tiene precio (y pavonearte de ser capaz de hacerlo tampoco jajaja).
Este “brico” trata de ser una fuente de consulta para aquellos que quieran cambiar por si mismos las gomas de las ventanas correderas de sus Minis MKII sin morir en el intento. Muchas veces una imagen vale más que mil palabras, por eso tiré miles de fotos, aunque no siempre con mucho tino. También quiero dejar claro que es la manera que, sin ayuda ni manual de ningún tipo, me ha servido para cambiar las gomas, por lo que desconozco si ésta es verdaderamente la forma más fácil, sencilla y original de cambiar las gomas de nuestros mini; simplemente me puse un día, y cual rompecabezas me lié a arreglar el desaguisado. Ante todo y cuando vayáis a hacerlo os recomiendo: tiempo, paciencia y mucha maña acompañada de algo de fuerza. ¡Ah! Todo lo que os pongo es según mi propia experiencia, así que estoy abierto a cualquier recomendación o sugerencia. Comencemos…
La primera foto sirve para nombrar los elementos con los que vamos a trabajar (porque a lo mejor en otra parte se le llama de otra manera y así no nos liamos).
Lo mismo, aunque más obvio.
Los elementos a emplear, a los de la foto añadir dos destornilladores planos y largos para jugar al final y poder insertar los cristales de nuevo en su sitio. No se si se aprecia bien, pero tanto taladro como aspiradora podrían ser clásicos en su clase, ya que ambos tienen 27 años y ahí están, dando caña.
Detalle de los dos accesorios nuevos que reemplazaran a los que tenemos montados. También aparece un destornillador plano normal que nos servirá para desmontar la goma vieja.
Lo primero que tenemos que hacer es abrir completamente el cristal “grande”, tal como indica la foto, más o menos hasta la curvatura posterior de la puerta. Quitamos también los pestillos y aprovechamos para darles un limpiado (un poco de 3 en 1 tampoco vendrá mal).
De esta manera tenemos acceso a la goma inferior y podemos disponernos a sacarla ayudados del destornillador plano. En la foto, como nos queda la puerta con el cristal “grande” abierto.
Introducimos el destornillador plano entre la chapa y la goma utilizándolo de palanca. Recomendación: Mucho cuidado de no arañar la chapa ni la pintura, balancear el destornillador poco a poco tanto por un lado como por el otro.
Así nos quedaría, más o menos, la goma sacada y el riel inferior a la vista.
Una foto más de cerca, se pueden apreciar agujeros y tornillos.
Cortamos con una lima o una segueta la goma vieja y nos debe quedar algo así como lo de la foto. En este paso podemos aspirar directamente la suciedad y el óxido resultante para trabajar mejor. En este paso podemos plantearnos una cosa, ¿intentamos echar 3 en 1, coca-cola o similar para “aflojar” el tornillo y sacarlo? Si, como suele suceder, las gomas no se han cambiado en los 30 (o más) años del coche, va a resultar una perdida de tiempo y dinero, así que la mejor opción será optar por taladrar los tornillos que estarán probablemente oxidados, pasados, soldados y descabezados.
Procedemos a taladrar los tornillos oxidados para liberar el riel cromado que, una vez quitado, nos permitirá retirar los cristales. Se necesitará para ello una broca especial para metales del 4 o 5 (dependiendo del tornillo). En esta parte es recomendable tener especial atención en no rayar nada de la carrocería.
Una vez terminemos (no intentéis retirar el riel cromado aún), procedemos de igual manera con el otro lado. En este caso (ventana del copiloto) cerramos el cristal “grande” y abrimos el cristal “pequeño” y actuamos de igual modo que antes con el destornillador, quedando tal que así:
Recomendación: Cubrir/tapar tanto los sillones como la guantera de la puerta en la que estemos trabajando, ya que la goma de abajo es parte metálica y (a parte de la suciedad y restos que pueden caer) puede provocar daños en la tapicería si salta un trozo.
Vista de cerca, lo siguiente sería aspirar, luego taladrar los tornillos rebeldes, volver a aspirar…
Una vez tenemos el riel cromado libre lo que tenemos que hacer es con cuidado ir retirándolo a la vez que hacemos lo mismo con los cristales. Es posible hacerlo una persona sólo (de hecho así fue como lo hice yo) aunque si queréis más seguridad… La foto está tomada desde fuera del coche:
Ahora desde dentro vamos, retirando los cristales y colocándolos a buen recaudo. Cuando terminemos es buen momento para… aspirar y limpiar bien tanto los cristales como el riel cromado.
Agarramos con fuerza los cristales, que sólo tenemos dos je, je…
Más o menos con esta inclinación os deben salir los dos cristales:
Sólo tenéis que retirar el riel. Recomendación: Para limpiar el riel cromado, nada mejor que un estropajo “nanas” algo viejo, agua y jabón tipo mistol, le vais frotando con cuidado, haciendo hincapié en las zonas más oxidadas y se le aplica una buena dosis de tarni shield o algodón mágico para que recupere algo de brillo.
Procedemos ahora a retirar la goma superior, del mismo modo, introducimos el destornillador plano por un lateral, entre la chapa y la goma con cuidado de no rallar la carrocería.
Podemos ir jugando sacando de un lado y de otro hasta que salga un trozo considerable…
…de tal manera que sólo es cuestión de ir tirando…
…tiramos más (sin miedo, sólo está pegado en algunos puntos con algo de cola (algo completamente innecesario, ya que esta parte se amoldará bastante bien y con la presión de los cristales no se moverá en absoluto)…
…hasta que llegamos al final y nos deshacemos de la goma vieja.
Recomendación: Empezar siempre por el lado “recto” de la ventana, en el lado del “ángulo” os resultará más difícil. Así queda el marco, libre de gomas viejas:
Punto bastante importante del procedimiento: la aspiración. Aunque os pueda resultar una chorrada, puestos en faena veréis la cantidad de polvo y suciedad que os va a quedar, y lo de aspirar no es sólo cuestión de limpieza, sino que en el marco inferior hay dos gomas que llegan hasta la parte inferior de la puerta que son dos desagües. Es muy importante que estos desagües NO se atoren con suciedad, ya que cuando llueva, lavemos el coche…etc. no cumplirían bien con su función. Esto daría lugar a que se acumulara el agua y la humedad, apareciendo la corrosión, por eso la importancia de un buen aspirado es vital. Aspirando…
Aprovechamos y damos unas pasadas de oxino/transformador de óxido en esos rincones donde el óxido a comenzado a aparecer, y le damos también a la zona con un spray de estos que previenen la humedad. Nunca está de más cualquier precaución, ya que haréis que vuestro trabajo dure.
Una vez esté todo limpio y protegido pasamos a colocar las gomas. La foto siguiente muestra cómo hay que coger la goma superior para colocarla.
Más claramente, así es como debemos introducir la goma en el marco superior de la ventanilla:
Hay que tener en cuenta que la goma superior tiene unos “cortes” que sirven para dar las “curvas” del marco de la ventana. Tened cuidado y presentar la goma antes en el marco de la ventana, pues no son coincidentes un extremo y el otro, ni las zonas con “cortes”, ya que la ventanilla no es igual. La ponéis por fuera y si coinciden ya sabéis que ese lado comienza por esa parte del marco de la ventanilla.
Con la posición de manos y de goma como hemos visto en fotos más arriba comenzamos a colocar la goma nueva en el marco (vuelvo a recomendar comenzar por el lado “recto”). Nos podemos ayudar con un destornillador, aunque si le cogéis práctica veréis que es prescindible, esta parte se ha de hacer con maña.
Una foto de cómo va quedando (fijaros que os queden los dos canales con un “separador” en medio.
Otra foto de cómo queda la goma por el otro lado:
Detalle de la curva y como quedan los canales y el separador:
Presentamos ahora la goma de abajo y marcamos el sobrante para cortar ya que esta goma viene un poco más grande. Se puede cortar con segueta, lima o sierra de metal.
Presentando, para preparar para el corte:
Una vez cortado vemos que encaja perfectamente:
Ahora presentamos el riel cromado y colocamos los remaches en el riel. Recomendación: Utilizar remaches, no se oxidan y son más fáciles de taladrar. Contra más pongáis mejor se agarrará y mejor podréis jugar a la hora de colocar los cristales. Ojo, no vayáis a poner 1234234324234234 remaches, pues con 4 suelen ser suficientes.
Detalle del riel, algo más limpio y con el remache esperando el golpe de gracia…
Otra vista del riel y los remaches:
Remachamos…
…y ya tenemos el riel bien fijo y sujeto. Podéis ver varios agujeros en el riel, unos son los originales, otros los hechos con anterioridad por algún cambio anterior o al taladrar para hacer este mismo cambio, lo bonito sería tenerlo original sin muchos agujeros claro, pero ni yo estaba en la cadena de montaje de landaben ni soy un picasso de los restauradores caseros jeje. Tampoco es cuestión de tener un gruyere…
Detalle de los remaches (el agujero central que tienen nos permiten más facilidad a la hora de taladrar) y del oxino aplicado que hace que el óxido se transforme en negro. Y porqué no decirlo, detalle de un desconchón hecho por no tener el suficiente cuidado, ¿os he dicho ya que guardéis mucho cuidado? J
Colocamos ahora la goma inferior, colocándola por debajo del riel cromado:
Y hasta aquí la parte bonita, sencilla y de una sóla persona, a partir de aquí, a armarse de valor, de un ayudante, paciencia, maña y algo de fuerza. Si habéis seguido los pasos hasta aquí, lo siguiente es hacerse con un par de destornilladores largos y planos, introducir estos en los agujeros para los anclajes de los pestillos y colocamos los cristales sobre los destornilladores e intentamos “doblar” ligeramente el riel cromado para que nos permita colocar el cristal. Cristal que habremos insertado primero en el marco superior. Siempre comenzar con el cristal más grande que es el que va para afuera. No os preocupéis si conseguís colocarlo en la goma de abajo pero en el “canal” de dentro, es cuestión de ir moviéndolo (como si abriésemos o cerrasemos) hasta que pase al otro “canal”. Id provando poco a poco, generalmente por la parte más cercana a la curva entrará mejor de un lado, id jugando con los destornilladores y el riel cromado hasta donde dé de si (no olvidéis al final empujarlo hacia el otro lado para que recupere su posición original y los pestillos puedan cerrar bien).
Recomendación: Paciencia y ayuda, a mi con mi hermano (al que agradezco desde aquí su participación) me costó un poco, no desfallezcáis y si os véis sin fuerzas intentadlo otro día (si tenéis garaje claro). Esta es la peor parte de todo, pero está tan próximo el final que un sacrificio bien merece la pena, no tratéis de empujar a lo bestia pues astillaríais el cristal, tirad hacia abajo del destornillador enganchado en el riel cromado y que vuestra ayuda vaya subiendo el cristal poco a poco para que pase el escalón que supone el riel. He intentado mil maneras pero no hay forma, hay que enganchar el cristal a la goma superior y luego saltar el riel, yo lo hice ayudado de destornilladores tirando de este riel cromado. Hacedlo con suavidad o se os irá todo al garete y podréis romper algo. Suerte y paciencia.
Una vez colocado el cristal “grande” hacemos lo mismo con el “pequeño”, por último damos los últimos retoques a la goma inferior con un destornillador, para que no sobresalga.
Por último, una foto de la remachadora del “carrefús” que compré para la ocasión y futuras actuaciones. No recuerdo el precio, pero no excedía los 7 €.
Pues esto ha sido todo, suerte y al toro.
Realizado por Fernando J. Fraguas Vera