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Dada la importancia de este proyecto Mini 10 pulgadas Sport Club ha creado ha creado una sección especial para este evento.
Seguramente no habrá pasado por alto en nuestra página de entrada que hemos engrosado nuestro grupo de colaboradores con el empuje de esta empresa, cuya actividad es complementaria a la nuestra.
Su objetivo es la venta de seguros por internet, medio en el que cada vez se da más actividad comercial en nuestro país que inicialmente era un poco reacio. Entendemos que en cada compañía de seguros se dan precios y normas de contratación que tan solo los profesionales son capaces de conocerlas todas. Por ejemplo hay compañías que pueden tener buenos precios para jóvenes, y otras por el contrario, ni quieren asegurarles. O compañías que penalizan coches de alta cilindrada, y otras, los buscan preferiblemente.
El esfuerzo se centra en asesorarnos del seguro de mejor precio y condiciones en cada caso. Podemos ver todos los detalles en www.elmejorsegurodecoche.es y precisamos, dado que muchos de nuestros socios son también moteros, que tampoco olvidan estos vehículos. En realidad, los seguros de coches son solo una división de su actividad general.
Solo queda dar nuestra más calurosa bienvenida a nuestro nuevo socio.
Dadas y reconocidas las necesidades cotidianas en nuestra organización, varios componentes de la Junta Directiva asumen nuevas responsabilidades. Los cambios con las nuevas competencias quedan como siguen:
Jesús Membrado: Tesorero y Responsable de Atenciones al
Socio
Miguel Navarro: Director Técnico y Coordinador de Actividades
Diego Gascón: Vocal 1º y Coordinador de Comunicaciones
Alberto Fernández: Vocal 2º y Coordinador de Reuniones
Hola a todos. Me llamo Isabel y mis papás son Raúl y Mª del Prado. Nací el 21 de mayo y esta foto es de este verano. Tengo ganas de conoceros a todos, sobretodo a los más Minis.
Besitos.
El vídeo del programa de TV cuando conseguimos el Guinness se ver en la red en:
En el pasado British Historic Motor Show, se estableció un récord respecto al precio pagado por un Mini en una subasta. Y es que el Mini Cooper S que ganó el Rallye RAC de 1965, pilotado por Rauno Aaltonen, alcanzó la cifra de 100.000 libras, unos 150.000 euros.
El vendedor fue Phil Short, un copiloto ex campeón británico, que ahora trabaja para el equipo de Malcom Wilson. El coche, chasis DJB93B, se usó en las temporadas 1965 y 1966, ganando también el Rallye de Escocia y corriendo bajo la dirección de Timo Makinen en el Acrópolis, donde abandonó con una suspensión rota.
Hace unos días fueron presentados en sociedad nuestros nuevos "Future Mini Drivers". Os los presentamos a continuación:
ALEJANDRO (Pedro y Alicia)
MARCOS (Oscar y Silvia)
EL sábado 3 de febrero, el Club Mini Cooper celebró su tradicional CalÇotada por el Montblanc. Los más animados, -con varios de ellos hemos compartido inolvidables correrías con los Minis por Europa-, aprovecharon la proximidad para acercarse a Zaragoza y visitar el MSF. Nos resultó muy agradable verlos y se nos pasó el rato volando.
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Y también nos encontramos con estos visitantes, pero de otro "segmento"...
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En estos sofocantes días que estamos pasando hemos hecho un especial esfuerzo con nuestro dedo índice con el ratón y hemos encontrado una página que nos ha inundado de una inesperada nostalgia. Tanto es así, que nos hemos animado a dejar constancia de algún aspecto quer los más jóvenes no conocieron y les gustará conocer aunque sea solo por su relación con el Mini.
Es muy difícil pintar escenas en difusos años en los que no se tenía ni edad para disponer del permiso de conducir. ¿Cómo se entendería ahora si en cualquier aparcamiento grande solo hubiese coches de Renault y Seat?. Antes de llegar Authi, añadiríamos que además solo había un par de modelos de cada marca, que a los coches japoneses solo los vimos en Andorra y que el único todo-terreno era un Land Rover cuyas curvas solo existían en las esquinas. Pues bien, hubo una época que ¡así fue!.
Parece ser que el gobierno de entonces decidió como coche popular el Seat 600 en perjuicio del Renault 4-4 (nada que ver con las siglas 4x4 o 4WD). No hubo en principio competencia real entre ambas marcas ya que había que esperar una eternidad para conseguir cualquier coche nuevo. Los primeros tambores de guerra sonaron con el Dauphine Gordini, más conocido con otro sobrenombre que sería injusto decir de pasada. Cuando Seat entró con sus 124 en la competición, los Mini ya llevaban años enfrentándose apasionadamente, por lo menos en la imaginación, con los Renault 8TS, cuyo peculiar sonido todavía da gusto escuchar. Más tarde aparecieron los Alpine que eran, más o menos y para entendernos, como ahora los Porche Boxter.
Sin ánimo de quitarle ninguno de los méritos a Seat, que también hizo sus esfuerzos (850 Cupé, 124 FU, etc) la competición estaba inicialmente asociada a Renault. Una película no puede reflejar las sensaciones percibidas desde la asistencia real a la salida de la copa Reanult 8, en el Circuito de Guadolope de Alcañiz en un balcón de la curva del embudo. Hay momentos irrepetibles.
Renault tenía fama de construir los mejores motores. Con una cilindrada contenida, tenían una ventajosa relación peso-potencia, la mecánica era muy robusta, y además, sonaban de maravilla. Un punto débil era una chapa muy delgada en la que la corrosión hacía estragos (no existían los tratamientos actuales), y que lamentamos profundamente porque hizo sobrevivir a muy pocos. Nuestros amigos del Club Alpine Aragón nos pueden corregir si estamos equivocados, pero creemos que los Alpine eran de fibra de vidrio.
Decían que eran delicados de conducir. No somos los más adecuados para dar opiniones en este sentido, pero baste decir que eran un todo-atrás y que hubo una época en USA que a los compradores de un 911 les obligaban a realizar un cursillo por las "tortas" que se daban sus paisanos con sus sofisticados juguetes europeos.
R8 TS. Solo estaban pintados en azul o en amarillo.
La franja
blanca asimétrica, ¿resulta familiar?.
Nos ha encantado el web www.alpinearagon.com y aunque nos hemos dejado llevar por el romanticismo y no la hemos visto con profundidad, somos conscientes por propia experiencia, del esfuerzo que han puesto en la exhaustiva ayuda técnica. Os recomendamos poner los altavoces muy altos para disfrutar del paseo con el Alpine azul.
Por culpa del actual anuncio de TV de Ford, seguro que se va a interpretar mal, pero algunos de verdad que siempre nos quedamos con las ganas de sentarnos ante el volante de un Alpine para, aun a coche parado, "saber qué se siente".
Nos complace anunciar a un nuevo colaborador de nuestro web que nos va echar una mano con nuestro crónico problema de exceso de transferencia de datos. Además, va a ser acogido con el agrado de todos nosotros porque está estrechamente relacionado con los MINIS.
Su URL es: www.mini1300.com y en ella encontraréis apartados, como extensas páginas de ventas de Minis, historia del mismo, etc. También dispone de un formulario para contactar, fácilmente. Por nuestra parte haremos lo posible para que su Site sea frecuentemente visitado y se realicen muchas transacciones comerciales.
Bienvenido, gracias por contar con nosotros.
Mucho antes que eliminaran la antigua gasolina de 98 octanos, uno de los temas más recurrentes en las conversaciones fue las posibles soluciones a tal situación. Que la mejor -y más cara- solución es la de adaptar la culata a la gasolina sin plomo, no quiere decir que sea la más recomendable sobretodo, si nuestros viejos motores funcionan razonablemente bien. La única alternativa es recurrir a los aditivos.
No, no es Mini 10" disponga de un laboratorio para decidir cuál es el mejor aditivo del mercado. Lo que se ha hecho es usar todos nuestros contactos en la cuna de los Clásicos, y contrastar los resultados de las pruebas obtenidos por organizaciones que sí disponían de los medios adecuados. Lo único que nos quedaba hacer era activar y facilitar la venta en nuestra ciudad del mejor de ellos.
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neumáticos martínez |
Los asiduos a este web saben perfectamente, que muy a nuestro pesar, hemos tenido que detener algún servicio que veníamos prestando por algo tan insólito en estos tiempos, como que el gran número visitas perjudicaba el presupuesto de nuestro Club. Dicho esto, está claro que la llegada de un nuevo sponsor es de muy agradecer, pero en esta ocasión tan solo comentamos dos hechos rigurosamente ciertos:
Hace entre 2 ó 3 años no había neumáticos de 10 pulgadas en el mercado nacional para poner en nuestros Minis. Los que podéis asistir a las reuniones mensuales del Club, sabéis que Jesús anunció repetidamente que esta empresa logró conseguir los necesitados repuestos.
El que suscribe compró unos neumáticos muy baratos en un lugar indeterminado para un coche moderno, y no hubo cristiano en nuestra ciudad que supiera dónde colocar los plomos en las llantas para que el conductor no sufriera del Parkinson. Al final, los técnicos de BMW demostraron que tenían razón al culpar a los neumáticos con la apabullante demostración de cambiarlos y anular "la enfermedad" radicalmente. El protagonista se quedó con un "qué verdes las han segao..." y con el recuerdo de haber pagado los neumáticos más caros de su vida.
Se nos ha comunicado que presentando vuestro carnet de socio de Mini 10" os harán un sustancial descuento en cualquiera de vuestros coches. Las direcciones de esta empresa son:
Biel s/n Nave 4-5 * 50012 ZARAGOZA
Tels. 976 33 04 86 * 976 33 05 56 * 976 33 05 08 * FAX:976 32 64 07
Autovía de Logroño Km. 13,6 Nave 46 - 47 * 50180
UTEBO (Zaragoza)
Tel. 976 77 14 03 * FAX: 976 78 53 43
Autovía de Logroño Km. 13,6 Nave 61 * 50180 UTEBO
(Zaragoza)
Tel. 976 78 43 76
Domingo Ram 1 - 3 * 50017 Zaragoza
Tel. 976 53 83 88
Ctra Logroño Km. 26,8 * 50639 FIGUERUELAS (Zaragoza)
Tel. 976 61 13 96
Cánovas 26 - 28 50004 Zaragoza
Tel. 976 21 19 22
Arias 20 - 22 * 50010 Zaragoza
Tel. 976 32 17 57
Nogal, Nave 107 Pol. Malpica - Alfindén * 50171 LA
PUEBLA DE ALFINDÉN (Zaragoza)
Tel. 976 10 88 16 * FAX: 10 86 86
