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Esta página está dedicada a todos los que deseáis decir algo de los MINIS.
El mensaje proviene de amigos del Club en el que nos ofrecen una "casina" de alquiler en Llanes. La podéis ver en:
http://www.yaencontre.com/es/r/u183263_3022939
Está fuera del núcleo urbano de Llanes por lo que es un lugar apacible e ideal para establecer una base de operaciones turísticas. La penica de estos lugares es que hace falta mucha fuerza de voluntad para no volver con algún Kg de más.
| MANDAD UN MAIL CON EL ASUNTO “CORRESPONDENCIA POR
MAIL” A:
ESTA ES UNA DE LAS MEDIDAS A ADOPTAR TANTO PARA EL AHORRO EN |
| SI TENÉIS UN NEGOCIO Y QUERÉIS ANUNCIAROS EN LA
WEB DEL CLUB, PODÉIS PONEROS CON NOSOTROS (MAIL O TLF) Y CONFECCIONAREMOS UN ANUNCIO. ES MUY ECONÓMICO Y AYUDA MUCHÍSIMO A LOS GASTOS DE MANTENIMIENTO DE LA PAGINA DE INTERNET. |
Hola Amigos,
Desde el club mini de Granada os invitamos a visitar nuestra pagina Web:
www.miniclubgranada.es que esta publicada recientemente.
Les deseamos un feliz fin de año.
Saludos cordiales
D. Lorenzana
De: "McLellan's Automotive History"
contact@mclellansautomotive.com
Para: Mini 10" Web Team
Asunto: Original Mini literature
Fecha: miércoles, 31 de marzo de 2010 20:43
Hola,
Este es un e-mail de McLellan's Automotive History para saludar a todos los amantes de Mini y presentarles publicaciones al respecto:
PUBLICACIONES EN VENTA
http://www.mclellansautomotive.com/lit/bymake/mini/index.shtml
MEMORABILIA
http://www.mclellansautomotive.com/lit/bytype/memorabilia/bymake/mini/index.shtml
Esperamos que disfruten de la navegación a través de esta selección.
Con nuestros mejores deseos,
McLellan's Automotive History
Original literature, no re-prints
Email: Contact@McLellansAutomotive.com
Website: www.McLellansAutomotive.com
Algunos de nuestros socios visitaron el pasado AutoRetro y consiguieron un autógrafo para nuestro Club del mismísimo Paddy Hopkirk, con el que nuestro Presidente entabló conversación.
Los Minis empezaron a llamar la atención cuando John Cooper los llevó al Rallye de Montecarlo y empezaron a ganar ¿inexplicablemente?. Recordemos:
| PILOTO | Nº INSCRIPCIÓN | MATRÍCULA | AÑO | POSICIÓN |
| Paddy Hopkirk | 37 | 33-EJB | 1964 | Ganador |
| Timo Makinen | 52 | AJB-44B | 1965 | Ganador |
| Timo Makinen | 2 | GRX-555D | 1966 | Ganador moral |
| Rauno Aaltonen | 177 | LBL-6D | 1967 | Ganador |
(REVERSO DE LA CARTA DE AGOSTO)
Cómo muy bien sabéis, el pasado fin de semana de 7 de agosto, una avanzadilla de 12 minis del club nos dirigimos en caravana a Inglaterra para celebrar el 50 aniversario del Mini en una Concentración Internacional.
El viaje transcurrió sin mayores sobresaltos, lo que destacamos llenos de satisfacción después de haber revisado a conciencia nuestros pequeños que rondaban una media de edad de 37 años.
Salimos el martes desde AUTOPLAZA, dónde fuimos club anfitrión para darle la bienvenida a los clubes participantes en Mini Alliance (Castellón, Barcelona, Baleares, Granada, Málaga,…) y a los que un responsable de Autoplaza obsequió con un espectacular reloj de recuerdo. Así, un total de 65 minis partimos rumbo a Bilbao donde nos juntamos con el resto de la expedición española, llegando a sumar 130 minis.
Fernando Arredondo, director de la expedición Mini Alliance, entregó unos obsequios a Javier Bescós y Alberto Fernández en reconocimiento a su esfuerzo en la coordinación de este evento.
Ya todos juntos, embarcamos en el Ferry desde Bilbao y llegamos a Birminghan, ciudad donde tenía lugar el IMM (International Mini Meeting) y dónde pudimos disfrutar de un montón de espectáculos. Un total de 5.000 minis y 10.000 aficionados que no paramos en todo el fin de semana amenizado, esto si que es curioso, por un intenso sol.
Os invitamos a visitar la web donde os podréis hacer una idea mucho mas real, viendo con vuestros propios ojos las fotos que estamos poniendo. ¡Hasta el primer mini que salió de fábrica y el último estaban allí para poder verlos!.
Nuestros más sinceros agradecimientos a Fernando Arrendondo (Club Mini Cooper), Agustín (Club Mini Castellón), Excma. Diputación de Teruel y Recambios Fleta y todos aquellos con los que nos reímos en el viaje.
Experiencia que nunca olvidaremos los que fuimos y que, cariñosamente nos hemos llamado, “la gran familia”.
Os recordamos que las reuniones los primeros miércoles de mes, tienen lugar en:BODEGAS ALMANU
(casco antiguo)
Zaragoza
Agradecemos a JAVIER LÁZARO por estas fotos TAN INCREÍBLES del mini de su padre rodando en el mítico circuito de ALCAÑIZ (Teruel).
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DE: Javier Sales
TO: Mini 10" Sport Club
Que tal amigos!!!
Bueno, como algunos sabréis, el miércoles 4 me aventuré a una excursión con el mini. Como ya venia comentando desde hace un tiempo, me hacía mucha ilusión subir con el mini a esquiar un fin de semana y que mejor ocasión que el puente anterior. Así que gracias a las bacas de esquiar de Miguel y las cadenas (que no hicieron falta montar), el miércoles 4 salí por la tarde hacia Jaca donde me instalé hasta el Domingo.
El mismo miércoles, al medio día, saqué el mini de Autoplaza donde estaba expuesto con un aguacero que me hizo pensar, pero la verdad es que cuando se me mete una cosa en la cabeza......
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Sobre las 7 de la tarde, comencé el viaje junto a mi primo que me acompañaba en el coche y la familia iba haciendo camino delante nuestro (aunque no a nuestro paso).
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La verdad es que conforme íbamos divisando el pre-pirineo todo nevado desde l autovía antes de llegar a Huesca, solamente pensaba en el estado en que nos encontraríamos el puerto del Monrrepós, pero sin ningún problema fue encumbrado por el pequeño (eso si, 60-65 Km/h vel. Max.).
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Después de casi 2 horas de viaje llegamos a Jaca sin pisar nieve. Allí estacioné el coche y el jueves 5, ansioso por subir a esquiar, nos levantamos con una nevada impresionante y las pistas cerradas así que hicimos turismo por la ciudad.
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Durante todo el jueves siguió nevando hasta la madrugada del viernes. Esa misma mañana, nos levantamos con sol!!!!! Así que ansioso nuevamente de subir a esquiar, nos ponemos en contacto con las estaciones y cual es nuestra sorpresa que se encuentran cerradas salvo alguna pista de Candanchú. Debido a mi cabezonería, decido subir a comprobarlo, sin tener que usar cadenas pero con los accesos completamente nevados. Al final decidimos no esquiar debido al temporal y hacer turismo por la estación de Canfranc y alrededores.
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El sábado, conseguimos esquiar (a la tercera, la vencida!!), subí con el mini a Formigal y el domingo también y vuelta a Zaragoza.
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La verdad es que ha sido la sensación del fin de semana, tanto en Jaca, como en Candanchú y Formigal como por la carretera y autovía, tendríais que ver la expectación que causaba.
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Ahí os dejo alguna fotillo para que podáis ver la tremenda nevada caída.
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Espero no haberos aburrido, jejeje pero ha sido una experiencia muy interesante y os invito a que realicéis y yo, espero volver hacerla.
Un saludo, nos vemos pronto.Javier, gracias por tus comentarios, tus fantásticas fotos y sobretodo, por llevar el peso de las salidas más emblemáticas del Club.
Nuestra Comisión Técnica de FIVECA ha elaborado un informe dirigido al Departamento de Industria, Comercio y TurismoGobierno de Aragón, cuyo contenido íntegro se encuentra a disposición de nuestros socios en la Zona Restringida. En cualquier caso, hemos seleccionado una parte de dicho informe porque estamos seguros será de interés general a los aficionados por su valor histórico.
Si analizamos el automóvil desde sus orígenes (1886), podemos comprobar la precariedad técnica de los primeros modelos, con rudimentarios motores de 1 cilindro, transmisiones por cadena o correa y frenos por varillas o sirgas tan solo en las ruedas traseras. Cerca de veinte años trascurrirán hasta la producción de motores de varios cilindros. La lenta pero progresiva evolución de sus componentes se produjo hasta 1918, término de la primera guerra mundial, la cual sirvió de laboratorio para su evolución, agilizándose espectacularmente después de la contienda.
Comentaremos algunas de las innovaciones o invenciones más relevantes desarrolladas en la década 1920-1930. Hasta 1920, todos los automóviles eran básicamente construidos con chasis independiente (con notables excepciones como la firma italiana Lancia, que en 1922 introdujo su modelo Lambda con carrocería autoportante y suspensión delantera independiente en el eje delantero) y frenos aplicados por varillas o sirgas, generalmente en el eje posterior (salvo alguna excepción como Cadillac, que en 1911 introdujo los frenos en las cuatro ruedas.
Es a partir de 1920 cuando se introducen los frenos de expansión interna. Un año antes, Hispano Suiza patenta el servofreno de vacío, que no seria generalizado en automoción hasta muchos años mas tarde. La generalización de los frenos hidráulicos aún tardaría casi una década desde entonces. En 1923 comienza a añadirse el plomo etílico a la gasolina para evitar el picado y en 1926 se empieza a introducir en algunos modelos el cojinete “Silentbloc” que no necesita lubricación. Hasta 1929 no se comienza a introducir en algunos lujosos modelos americanos la caja de cambios sincronizada, que tardará varios años en generalizarse.
El periodo comprendido entre 1930 y 1950, se va a caracterizar por la lenta evolución, no generalizada hasta los años 60, de los chasis independientes en carrocerías autoportantes, suspensiones delanteras independientes, frenos hidráulicos y transmisiones por cardan.
Al comienzo de la 2ª guerra mundial casi toda la producción automovilística comercial se detiene para fabricar material de guerra, saliendo al final de la contienda muy fortalecido el sector automovilístico y generándose un importante avance tecnológico al final de la misma a partir de 1945. Precisamente en ese año, a partir de un amortiguador telescópico se introduce la suspensión delantera independiente tipo Macperson. El primer modelo en montarla fue el Ford Vedette en 1949, un año mas tarde, 1950, en los Fords Cónsul y Zephyr y en 1957 en el Ford Falcon.
En 1960, Peugeot la monta en su modelo 404. La suspensión delantera independiente de tipo Macperson, se monta hoy en día en la mayoría de los vehículos actuales, tanto en el tren delantero como en el trasero. Los frenos de disco no fueron introducidos hasta 1948, pero todavía tardaron varios años más en mejorarse y generalizarse. En consecuencia, es a partir de 1950 cuando ya podemos concluir que el invento “automóvil” fue definitivamente consolidado, su fiabilidad fue ya notable, su fabricación en serie fue generalizada y su aceptación mundial consolidada.
Pedro, de la Junta Directiva del Club de Minis de Castellón, nos envía esta original y atractiva fotografía.
Como ya hemos visto Minis disfrazados de bus londinense, casita de cuento, limusina y de lo más disparatado, creíamos que ya no nos sorprendería ninguna otra "vestimenta". El de la fotografía nos lo ha enviado nuestro socio honorífico Gary Metcalf desde Canadá.
El pasado fin de semana acompañando a los amigos del Club Mini Cooper en la celebración del 17 Aniversario, me impresionó algo que deseo compartir con vosotros. Fue, como si de sopetón, me hubiese encontrado con el esqueleto intacto de un dinosaurio al descubierto a plena luz del día. Supongo que mi ignorancia acentuó mi emoción al descubrir el espectacular circuito que albergó el primer Gran Premio de España.
Mejor, os lo voy contando con las fotografías que hice ese día y las que he podido desempolvar buscando el pasado.
| No sospeché a la llegada que estaba pisando una recta de un circuito, pero al observar en la lejanía, supe inmediatamente qué es lo que puede hacer ese tipo de cicatrices en la tierra. |
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Esta fotografía se corresponde con la inferior.
Y ésta a su vez demuestra inequívocamente, si la comparamos con la que le sigue, que se corrió en ambos sentidos.
No hemos salido todavía de la primera curva, pero ampliamente de siglo.
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En esta zona, la vegetación se ha deslizado sobre el hormigón en la parte interior por lo que se pisa sobre una fuerte pendiente. Tanto es así, que mi amiga Teresa (es la que nos está fotografiando) y yo, tuvimos que ayudar a la persona del fondo a retroceder, zapatos en mano. La emoción me incitaba a intentar subir por el peralte para conseguir una buena perspectiva pero no llevaba coscorronera. Estimo el peralte de la parte superior en unos 75º. |
Uno de los presentes describía así sus sensaciones a los 12 años en el asiento del copiloto, a principios de los 50:
"Sentí que una intensa fuerza me empujaba hacia la puerta y temía que no aguantase, se abriese y me estrellase contra la pared. Cuando vi la recta me llegó un gran alivio".
Por fin, la curva se relaja. Y nuestros tobillos también.
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Estamos tomado ya, la curva oeste.
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En la parte interior de las curvas, todavía quedan restos oxidados de los incidentes. Los últimos propietarios del circuito tuvieron problemas con los corredores furtivos que terminaban lastimándose seriamente. Así que en los tramos rectos colocaron vallas, cadenas y ramas de árboles pero sin deteriorar seriamente el circuito. |
Por la referencia de las montañas circundantes esta fotografía se correspondería con la siguiente,
en la que se aprecia la pérdida de la rueda de un coche.
Casi se me olvida decir el nombre de nuestro protagonista, TERRAMAR.
J.B.
De: ISM10 (Intelligence Service Mini 10")
Para: Los paparachis del Mini 10" Web Team
Asunto: Confidencial
Nuestro Gran Jefe nos envía este archivo minivola.wmv (2.2 MB) para descargar.
Haciendo coincidir en lugar y tiempo con el RallyRACC puntuable para el mundial de rallyes, el Club Mini Cooper organizó una salida de fin de semana en Salou. Allí vimos muchas caras conocidas de todos clubes del noreste de la península con los que cada día coincidimos en más salidas. Os he recogido algunas fotografías por diferentes motivos.
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Este es el nuevo Mini de mi amigo Oliver. Os he seleccionado la foto de la izquierda porque puede verse la suspensión delantera derecha y la sustitución -cada día más frecuente- de los tacos de goma por muelles. Justo al lado opuesto y por detrás del radiador llevaba el radiador de aceite. Otro cambio interesante es la eliminación del clásico pistón del freno por un varillaje que actúa directamente sobre el servofreno. El conjunto capó y aletas delanteras es de fibra, de una pieza y abre con faros incluidos en sentido opuesto. Una vez abierto deja visible todo el conjunto motor, sin embargo, me confesó que el capó molesta tanto o más que el tradicional si no se separa totalmente de sus anclajes.
El tablero de aluminio al estilo de los últimos modelos de John Cooper consta de tres piezas -no planas- y puntualizó que fue lo que más puso a prueba su paciencia.
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Este Mini rojo es de Bruno, otro amigo catalán de Tortosa al que los maños le debemos por lo menos, una foto de su impecable Mini con matrícula de Zaragoza.
Javier Bescós
El 22 de Febrero fue un día muy especial en Zaragoza y nuestros pequeñines lo pasaron de diferente forma. Unos les sorprendió el día en la consulta dermoestética:
y otros se vistieron de blanco:
De: Manuel García Navas
Enviado el: viernes, 28 de enero de 2005 10:16
Para: web@mini10pulgadas.com
Asunto: Curso de regularidad
Buenos días,
Mi correo es para pediros por favor si podríais incluir en vuestra web, en la sección que corresponda (¿Correo?), el anuncio del próximo curso de regularidad en clásicos que vamos a celebrar en Madrid, el próximo 5 de febrero.
Este curso está dirigido a todas aquellas personas que se quieren iniciar en el apasionante mundo de los rallys de regularidad, donde los Minis lo hacen estupendamente bién, o si ya tienen experiencia tampoco les vendría mal. Siempre se aprende algo nuevo. Es gratuito y se celebra en el Audi Forum, en Madrid.
Os paso lo que podría ser el texto de la convocatoria:
CURSO DE INICIACIÓN A LOS RALLYES DE REGULARIDAD El Curso está dirigido a personas no iniciadas en los eventos de Regularidad Histórica o participantes escasamente familiarizados con su metodología, con el doble objetivo de fomentar esta divertida actividad y facilitar a cualquier aficionado el acceso a sus técnicas.
Los participantes recibirán detallada información sobre conceptos básicos como:
- normativa y reglamentación 2005,
- requisitos básicos,
- desarrollo de un Rallye de Regularidad,
- equipamientos de medición de distancias,
- equipos de medición de tiempos,
- tablas de regularidad,
- libros de ruta,
- cambios de velocidad media,
- calendario 2005 de eventos FEVA ...
así como un pequeño Manual de Iniciación a Regularidad elaborado por TRECE.
El curso es gratuito.
Este Curso, que llega a su cuarta edición gracias a la importante acogida de los aficionados, se realizará en las instalaciones de AUDI Forum en Madrid, en la calle Orense nº 13, el sábado 5 de Febrero de
2005 por la mañana, entre las 10:30 y las 13:30 horas, existiendo un número limitado de 90 plazas.
Previo al Curso (de 10:00 a 10:30 h) se hará la Presentación del IV TRECE a los Medios de Comunicación y a los allí asistentes.
Las inscripciones, que se atenderán por riguroso orden de recepción, se podrán realizarse mediante:
- Correo electrónico dirigido a la organización a: curso@garajeclasico.com
- A través del la Web del TRECE: www.garajeclasico.com/trece
Gracias y un saludo.
Álvaro es un un amigo muy próximo a nuestro Club y nos ha facilitado un vídeo que consideramos de interés general su descarga. Por la forma de frenar es evidente que se trata de un Mini muy especial, pero aun así, a más de uno nos está intrigando la forma de girar en redondo más de 360º con la rueda delantera interna prácticamente "clavada".
Para acceder a la descarga del archivo: slalom01.wmv (2,5 MB)
Nuestro amigo David Velilla nos ha enviado amablemente un Mini recortable con el
logotipo de nuestro Club, para que lo terminemos de construir nosotros mismos
"Cortando y Pegando". Seguro que acabará decorando ese rinconcito que
todos tenemos en casa dedicado a nuestro querido Mini.
Los que dispongáis de software de fotografía y deseéis pintarlo como el vuestro de verdad o realizar 'trucajes', podéis pulsar en el siguiente archivo para bajar el diseño original que nos envió David:
Los puristas que prefieran mantener el Mini totalmente original, o simplemente los que no os queráis meter en líos, pulsar en el siguiente link y os aparecerá el recortable. Ahora solo tendréis que activar vuestra impresora de color y pulsar el botón de 'Imprimir' de vuestro navegador.
Gracias, David.
